车见万宜讯——如今智能电动汽车的决赛阶段一经参预尖锐化，谁能走得更远不仅要看期间更新的门径在线体育博彩，也要看陆续盈利智商和车型的深入竞争力。

2023年蔚来汽车NIO Day在西安举办，蔚来创始东说念主李斌佩戴新品行政旗舰车型ET9和多项新期间亮相古城。这是蔚来汽车一年一度的用户大会，于今已走过七年齿月。纵不雅全场，蔚来全新的电芯期间确切令东说念主心动，更变的液冷充电桩和更高规格的三电系统、更快的闪充体验都让电动车的水准连接拔高，天行智能底盘系统集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架。现场展示的底盘领路性都让东说念主很受震荡。但咱们不禁为蔚来合手了一把汗：执着于连接冲击高端市集的蔚来极可能会连接失速，淡出新能源汽车第一梯队的视线。

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陆续亏欠，裁人风云震荡

车见君凭据蔚来财报了解到，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润别离为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。到了本年上半年，蔚来汽车归母净利润亏欠109.26亿元，公司近5年半来已累计亏欠764亿元。最近半年亏欠超106亿、毛利率陆续下滑、上市以来已一语气19个季度亏欠，加之供应链弥留、资本飞腾、竞争加重等多重风险挑战，蔚来发展存在巨大不细目性。遥远烧钱模式目下并未终了盈利。

今晚NIO Day上的李斌一经疲态尽显，相较于前些年新能源造车教主的风雨运筹，彰着虚弱许多。蔚来亏欠景况陆续，不得束缚臂求生：上个月刚刚完成波及10%职工的大裁人以终了降本增效。李斌在里面信上说，这是公司濒临强烈市集竞争不得不作念的粗重抉择。凭据统计，死心2022年年底，蔚来汽车职工总和约为2.6万东说念主，若是按照10%的比例筹办，意味着大要有2600东说念主可能受到影响。新势力公司的狰狞性可见一斑。

销量乏力，夙昔一哥已落入第五

11月份，蔚来汽车对外公布的新车托付量为15959台，环比下跌0.7%。本年1-11月累计托付142026台，距离年销量贪图25万台出入巨大。比较之下逸想汽车11月托付跨越4万台，小鹏也已终了一语气两个月销售打破2万台。单看上个月销量，蔚来排在逸想、小鹏、问界和零跑这些新势力品牌之后，与行业头部的差距进一步拉大。不仅在蔚小理中排行垫底，更是被问界和深蓝这些后发先至翻身赶超。

比拟产物层面的庸碌，换电补能体系驱动迎来春天。长安、祯祥纷繁牵手蔚来换电体系，在分管蔚来资金压力的同期，还鞭策了换电补能体系扩大化、规模化。今天的NIO Day上蔚来发布了第四代换电站，并将在2024年世界布局跨越1000个新款换电站。诚然并未说起换电门径的升迁，然则电板包门径的谐和性，可能也会为汽车补能方法带来新的主流遴选。这也如同今天李斌所讲：最早的ES8创世版车型也不错升级蔚来全新150度大电板，这亦然换电模式的最大魔力。跟着期间迭代，电板也不错终了跨级别的升级。

执着高端阶梯 错失市集良机

目下看，跟着ET9的发布，蔚来是想在高端化阶梯上一条路走到黑了。自2014年开采以来，蔚来打造了ES8、ES6、EC6、ET7等多款产物，然则，通盘蔚来车型都是双电机四驱决策，迄今未推出价钱更低的单电机车型。只作念四驱不作念两驱，一度是蔚来里面的“红线”。李斌认为电动车的双电机能源总成是标榜其高端的热切推崇，却不肯意纠合先行者良马奔突和两驱的奥迪。即就是老牌豪华品牌，也需要更初学的驱动模式和低资本车型手脚全系产物的平衡之选。任何针对民众的汽车品牌，无缺的产物序列布局都长短常热切的。不异一套车型模具资本，加减一套先行者模块就能让车型遴选更大化，遮蔽更多东说念主群。除非蔚来一经作念了朝着小众市集精进、不求销量打破的计谋。

很大一部分对价钱和预算极为敏锐的破钞群体，会因为价钱腾贵而松手蔚来。“双电机四驱完全用不上，相对低廉的两驱车型又莫得。”终末遴选其他新能源品牌两驱车型。

与执着高端市集相似，蔚来亟需贬责用户定位的繁难。全新发布的神玑NX9031芯片用上了5nm车规芯片工艺，领有跨越500亿颗晶体管，业内初次使用三色和CPU架构。这些都满盈先进，但很难为蔚来换毁灭量。换电、三电系统的极限水平都在束缚刷新，然则这些都不足以贬责刻下的蔚来窘境。代步、实用才是信得过的新能源用户痛点，蔚来需要寻找下千里市集，三线以下和区县市集弘大的活力和客群若何挖掘相等热切。只是依靠一二线城市牛屋的跪式业绩注定只可水至清则无鱼。蔚来当今手中的牌依然很好，接下来应该不仅推出后驱车型，还不错力压先行者轿车市集或者紧凑型两厢车市集。信得过的全系产物不应该只是车尾造型的变动，更应该是通盘尺寸车型的交叉布局。

行政旗舰车型ET9咱们确凿需要吗？

全新发布的旗舰车型ET9预售价80万元，长宽高别离为5324/2016/1620mm，轴距3250mm。新车领受了23英寸轮圈，悬浮式车标的联想可让品牌LOGO一直垂直于大地。外不雅尺寸可谓相等巨大，气场齐备。新车为四座布局，内饰竖立行政桥、自动开合雪柜、天外岛等充斥高等感和更变力。最亮眼的竖立当属集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架的天行智能底盘系统。宣传片中好像看到过程交叉降速带路面时，车前盖上如履幽谷的四层香槟塔，让咱们禁空想起也曾雷克萨斯的经典告白，然则畅通景况下平流层式的平滑悬架推崇令东说念主震撼。官方宣称新车终明晰全栈自研，天然也包含了许多更变引颈者的精神标语，然则咱们确凿需要这么一台行政旗舰轿车吗？

ET9更像是一台会通了轿车与SUV格调的跨界车，而今天的行政轿车市集仍然是轿车的天下。咱们确凿需要这么一台不像轿车的掀背车去冲击高端轿车市集吗？

李斌在ET9发布时强调，新车的悬架行程更长，离地破绽增大。关于一台行政轿车而言这些都不是需要眷注的要点，商务轿车并不需要任何越野性能。违抗，简直通盘轿车联想理念都是百改降为先。若曲直要为蔚来这种联想标的找一个原理的话，那就是蔚来换电模式关于车内空间侵占相等严重，不得欠亨过跨界车的体式保证车内空间推崇。

坐过蔚来轿车的小伙伴都会很熟谙这种嗅觉，为了安闲换电电板而高耸的地台让座椅高度相等极限，全员瑟索的轿车坐姿相等疾苦，座椅位置高企，腿部空间和头部空间相等有限。在结构性繁难无法化解的情况下，蔚来遴选了“库利南”阶梯，拔高车身作念一台向库利南看皆的行政轿车。这如实是一个观点，但用户是否买单车见君依然持悲不雅立场。

雪铁龙、DS等法系车都曾推出过主打高端的掀背车，然则因为并不主流的造型都很难打动市集。在念念维定势主导的行政级轿车市集，究竟有若干用户缓和用ET9手脚我方把稳、中和的背书？

托付层面，ET9也有蔚来遥远存在的问题：瞻望托付时期遥弗成及，瞻望后年才调开启托付。为了霸占市集先机优先发布，然则托付时期屡次蔓延，频频错失最好销售良机。

蔚来缺的从来不是高净值忠心信徒，而是信得过贬责用户痛点的走量产物。ET9昭彰不是这么的新车。天然，销量下滑也并不会影响蔚来是我心目中最伟大的造车新势力品牌。这是从2017年NIO Day那一天就决定了的，蔚来创始了一个纪元，这是属于中国新能源汽车的期间。今晚的西安很冷，许巍的歌声也不足多年前那么活力齐备，即就是仗剑走海角的古城摇滚乐手也有沧桑和疲钝的一面，但这些都无妨，他一经让许多东说念主断梗飘萍、像风一样解放过。正如今天的蔚来。